Classificazione ISO
La classificazine ISO 3448 definisce 18 gradi di viscosità tra 2 cSt e 1500 cSt a 40°C; si aplica alla gamma dei prodotti derivati dal petrolio.
Ogni gradazione di viscosità ISO è espressa dal numero intero più vicino che corrisponde alla viscosità cinematica. La classificazione è basata sul seguente principio: la viscotià cinematica media di ongi gradazione deve essere più alta della metà di quella precedente.
La classificazione ISO fornisce informazioni sulla viscotià non sulla qualità

Il grado è definito dalla classificazione SAE (Society of American Engineers).
Esempio: 5W40, il numero prima della W indica la viscosita a freddo, più il primo numero è piccolo più l'olio e fluido a freddo (le gradazioni vanno da 0 a 25, con incrementi di 5). Il numero dopo la W indica la viscosita a caldo, più è elevato il secondo numero più l'olio è viscoso e più è grande la sua tenuta a caldo (le gradazioni vanno da 20 a 60, con incrementi di 10).

Un lubrificante multigrado rispetta al contempo un grado di viscosità a caldo e un grado di viscosità a freddo. Esempio: un prodotto 5W30 presenta una viscosità a caldo SAE 30 e una a freddo SAE 5W
Gli oli che rispondono a una sola delle gradazione SAE sono detti unigradi

Secondo le specifiche API l'applicazione e il livello sono definiti da due lettere, esempio:

La prima lettra puà essere S per oli per motori a benzina, C per oli per motori diesel
La seconda lettera indica un livello di prestazioni crescente in ordine alfabetico, da A a L motori a benzina, F motori diesel.

Secondo le specifiche ACEA l'applicazione e il livello sono definiti da una lettere seguiti da una cifra e da una data esempio:

La prima lettera indica la categoria A oli per motiri a benzina, B oli per motori diesel e E oli per motiri Diesel di veicoli industriali.
La seconda cifra da 1 a 5 (per la cateogira da 1 a 4) e indica il livello di prestazioni (1 e 2 per prestazini standard, 3 per prestazioni di livello superiore, 4 per altre prestazioni e 5 per altissime prestazioni).
L'ultima cifra indica l'anno della specifica.

Sostanze che in piccole quantità vengono aggiunte alle basi lubrificanti allo scopo di migliorarne le prestazioni e formare i lubrificanti finiti.

Prodotto viscoplastico costituito da un lubrificante liquido addensato mediante un apposito agente, generalmente un sapone metallico.

Un olio motore contiene additivi (15-20%) e olio di base (80-85%). Gli oli di base possono essere:

• Minerali : si tratta di prodotti della distillazione del petrolio greggio selezionati in rigorose categorie. Di prezzo poco elevato, assicurano prestazioni "medie".
• Semisintetico: è il risultato della mescolanza di olio base minerale e sintetico.
• Sintetici : si tratta di oli prodotti per mezzo di "sintesi" chimica e corrispondenti a molecole chimiche sviluppate rigorosamente.

Gli oli di sintesi, ottenuti mediante complessi procedimenti chimici, sono più costosi ma offrono prestazioni superiori, indice di viscosità più alto, migliore tenuta termica e migliore resistenza all'ossidazione

Olio derivato dalla raffinanzione del petroli greggio e utilizzato nella formulazione dei lubrificanti.

Olio derivante da un processo di sintesi fra molecole chimiche di diversa origine e non soltanto dalla raffinanzione del petroli greggio, utilizzato nella fomulazione dei lubrificanti.

Composto che si forma nelle gole dei segmenti dei pistoni, e che intralcia la buona tenuta fra camere di combustione e la parte ineferiore del motore.

Alcuni costruttori europei omologano i lubrificanti in base alle prorpie specifiche: PSA, Renault, Volkswagen, Mercedes ecc. I lubrificanti devono pertanto superare prove specifiche di questi costruttori, in aggiunta ai test previsti da API e ACEA

Questa classifica è designata dalla sigla GF-1, GF-2 e GF-3 ed elaborata dall'ILSAC il quale raggruppa le due organizzazioni di costruttori d'auto per il turismo cioè A.A.M.A=American Automobile Manufacturer's Association" e la giapponese J.A.M.A = Japan Automobile Manufacturer's Association.
Questa classificazione riguarda gli oli per motori a benzina con bassa viscosità a freddo (0W-X, 5W-X e 10W-X) e corrispondono agli oli di categoria API SH con l'aggiunta di esigenze supplementari riguardanti la economia di carburante, di viscosità ad alta temperatura HTHS, di volatilità, di tendenza alla schiuma, di filtrabilità. Questo standard specifica le prestazioni richieste agli oli motore e le proprietà fisico-chimiche che le case automobilistiche ritengono necessarie per garantire prestazioni soddisfacenti e un'adeguata durata in esercizio. Il capitolato d'oneri è simile alla più alta specifica API, ovvero API-SL.